客车车内噪音的发生机理一般由三部分构成：一是车厢外声源，如发动机体系、传动体系和行进体系等的声源透过车厢壁板向车内的噪声辐射；二是车身结构、附件等振荡发生噪声向车内的辐射；三是前而两种噪声在车厢内屡次反射而构成的反射声。上述噪声共同作用于车室内部，然后构成一个复杂的客车车内声场。客车由于其特定的生产制造方法，一般采纳在噪声传达途径中加以操控，包括隔声、吸声、阻尼减振等车内噪声操控办法；一起在规划时，应考虑低噪声总成部件的应用。
针对车内声源的剖析，在操控发动机噪声向车内传达途径进步行了五个方而的改进。
1)大型客车后围骨架处后围板件与后地板骨架横梁采用点焊衔接，它们之间有空隙；侧围骨架与后防尘板采用点焊衔接，它们之间也有空隙。因而，为了下降车内噪声，对这两处可采纳密封办法。用密封胶密封衔接处。
2)空调高低压管、后围线束和发动机进气管穿过后五人处蒙板时周边不完全密封。开始剖析以为，虽然车内后围成型内饰件把这些空隙阻隔在外而，但不足以阻比噪声向车内的传达，即隔声作用不抱负。对发动机进气管处的密封用密封胶进行处理，而由于空调高低压管和后围线束穿过后五人处蒙板时的空隙比较大，用密封胶处理比较困难，加上空间比较小，因而采用小型罐装发泡剂进行发泡处理，可到达密封降噪的目的。
3)后五人地板处应该是传递噪声最大的一个途径。原是用聚氨酯发泡处理，但是聚氨酯高压发泡机主要的功能在保温，仅有必定的吸音隔音作用。考虑到该处的降噪是整车降噪的关健之处，因而，应采纳下而两方而办法一起进行：在后五人处蒙板与竹胶板之间添加一层3m。厚的隔振降噪胶；在后五人处下而添加一层30m。吸音纤维板，用多孔铝网托住后，并用“L"铝压条加自攻螺丝进行固定。
4)在地板后段有两个检修孔：一个是发动机检修孔，一个是变速器检修孔。从现在结构剖析，周边缝隙只要一道密封，作用不佳，而且检修盖自身只要一层竹胶板加一层地板革，这也是传递噪声的一个途径。因而，需采纳两方而办法：在检修孔周边加一圈"9”字型密封胶条，添加一道密封;在检修盖板下而加一层吸音纤维板。
聚氨酯高压发泡机对大型客车的降噪取得了预期的作用，阐明对初度测试后的车内噪声源剖析是正确的，针对噪声传达途径所采纳的改进办法是有用的，并且在改进过程中基本上没有添加本钱，而且整车的油漆作用还有了必定的进步，后发动机舱的全体作用也有很大的进步，特别是对隔热阻尼胶的应用直接下降了材料本钱。
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